天生赢家 4款当红敞篷跑车谁能笑到最后

　　如果说在雷克萨斯身上的发现可算作惊喜，那么G37让我们发现的东西就有些似曾相识了。在去年夏天的一次英菲尼迪单车测试中我们发现了车身轻微抖动的迹象，这次更长距离的体验让这些迹象充分显现了出来。究竟发生了什么事呢？在此前的另一次单车测试中，和G37共用基本结构的日产370Z敞篷车表现出的刚性完全在合理范围之内。在这次深山之旅中，每个编辑的试车笔记中都写上了关于G37底盘轻微抖动的内容。

　　编辑们最后给出的诊断结果是较大的整备质量增加了底盘负担。众所周知，敞篷车的结构强度一直是设计师和消费者关心的重点，而英菲尼迪车身工程师显然一直在努力想办法弥补砍掉车顶后结构强度所出现的损失，于是出现了很多与三片式折叠硬顶相关联的机构，然而它们的分量实在不轻，考虑到这些因素，1890公斤的体重就不难理解了。我们曾经测试过的G37轿跑车重1690公斤，与敞篷版关系更密切的370Z敞篷版更是只有1587公斤。虽然370Z用的是软顶，G37也更加豪华、配置更加丰富，但我们还是觉得它在保持像詹妮弗·洛佩兹的性感曲线同时，应该适当关注自己的体重指标了。

　　车身过重除了会把G37底盘轻微抖动的特点放大、降低车身的响应敏捷性之外，还不可避免地会影响车辆的加速性能。敞篷版G37的3.7升V6发动机额定功率351马力，比轿跑车略少，但仍旧是这次测试中最高的。这样的数字本来应该让它成为像《第一滴血》中的兰博那样在沉默中爆发的狠角色，但事实上我更愿意称赞它在声音方面非常美妙。负责动力传动系统的团队在排气声调校上下了很大工夫，让它未出手便凭借甜美但震慑力十足的吼叫唬住了对手，可惜较大的体重让它在加速性能的各个项目上都令人遗憾地慢了那么零点几秒——本该更有运动气息的G37却在加速效果上稍稍落后于远谈不上运动的雷克萨斯。这实在是很可惜。

　　当然，这辆英菲尼迪也是有长处的。尽管在车身重量上有些须遗憾，但无论是连续左右转弯还是通过半径渐小的弯道，G37都能从容应对。另外，即便是体重造成了拖累，也不能说G37速度慢，在对驾驶技能有着极高要求的山道上它始终没有掉队——这再一次证明了一台强劲的发动机足以掩盖其他多方面的缺陷。G37是此次测试中唯一配备7档自动变速器的，但对变速器的评价实在是见仁见智。它能帮助V6发动机保持在能发挥最佳功力的转速范围内，但前提是你钟爱手动模式。在自动模式下，它会变得非常有环保主义精神，升档时机提早，次数也更加频繁。

　　对G37内饰的评价再次在我们之间产生了争议。尽管有些人认为在用材上它不如奥迪A5，但在整体设计感上还是充满了令人向往的东方神韵，而且后座的舒适程度对标准身材的成年人来说也是恰到好处。在把车顶打开的情况下行李厢空间也许将将能放进两个笔记本电脑，但仅限于很小的尺寸。坐在前座上的感觉则堪称一流，开关按钮和仪表的布局都得到了极高的评价。外观也是一样。G37和A5的造型设计在我们中间得到了相同的分数，但一路上英菲尼迪的回头率显然更高。

　　刚才说谁的外观和G37的得分一样？是的，奥迪A5登场了。如果你只喜欢敞篷车，A5肯定会成为你心目中的胜者。可折叠硬顶的好处是众所周知的：既有轿跑车的舒适和安静，又可以选择享受春风拂面的感觉。不利之处在于增加的重量，而奥迪显然不需要这些重量。尽管配备了quattro全轮驱动系统，A5还是以11公斤的优势躲过了荣获“最重小猪”大奖的噩运。

　　重量对汽车来说从来都不是好东西，在功率重量比起着关键作用的竞赛中尤为如此。A5的最大功率是211马力，功率重量比是最差的，但它350牛•米的充沛扭矩帮助它在加速性能测试中领先宝马排名第3：静止到96公里/小时为6.4秒，400米加速14.9秒、撞线速度146.4公里/小时。另外，A5在编辑这里的好口碑必须感谢我们这座海拔1636的高山，奥迪2.0升涡轮增压发动机在这里显示出了在高海拔环境下的优良性能。

　　增压发动机在高海拔有优势是我们意料之中的事，我们没料到的是A5在蜿蜒山路上竟然也能一路疾驰。按我们原先的预想：车顶是影响车身结构的重要部分，而A5用帆布取代钢材做车顶不可避免地会影响车身刚性。再加上最大的前后质量分配比，A5一定会出现严重的转向不足，连续转弯时更会像蠕动的爬虫一样难以控制。